109. 吉林省成考网提供平曲线超高：为抵消车辆在平曲线路段上行驶时产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式，称为平曲线超高。
110．设置超高的目的：当汽车等速行使时，圆曲线上所产生的离心力是常数，超高横坡度应是与圆曲线半径相适应的全超高，而在缓和曲线上曲率是变化的，其离心力也是变化的，因此在缓和曲线上应是逐渐变化的超高，这段从直线上的双向横坡渐变到圆曲线上单项横坡的路段称作超高过渡段。
111．超高过渡方式：①无中间带道路的超高过度(1．绕内边线旋转2．绕中线旋转3．绕外边缘旋转)。②有中间带公路的超高过渡(1.绕中间带的中心线旋转2．绕重要分隔带边缘旋转3．绕各自行车道干线旋转)
112. 确定超过过渡段长度Lc时应考虑的问题: ①一股的情况下，在确定缓和曲线长度时，已经考虑了超高过渡段所需的最短长度，故一般取超高过渡段Lc与缓和曲线长度Ls相等Lc=Ls，
②若计算出的Lc＞Ls，此时应修改平面线形，使Ls≥Lc，当平面线形无法修改时可将超过过渡起点前移。
③若Ls大于计算出的Lc，但只要超高渐变虑P≥1／330仍取Lc=Ls，
④在高级公路设计中, 因照顾线形的协调性，在平曲线中一般配制较长的缓和曲线，为了不使在缓和曲线全长范围内均匀过渡超过而造成路面横向排水不畅，超高过渡可采取以下措施：一是超过的过渡仅在缓和曲线的某一区段内进行，二是超过过渡在缓和曲线全长范围内按两种超高渐变率分段进行。
⑤四级公路不设缓和曲线，但若圆曲线上没有超高，则应设置超高过渡段，超过过渡段在直线和圆曲线上各分配一半。
112.超高过渡段的坡度：从利于排水的角度，横坡由2%（或1.5%）过渡到0%路段的超高渐变率不得小于1/330。
113.有中间带道路的超高过渡：绕中央分隔带中线旋转。绕中央分隔带边线旋转。
(1)将两侧行车道分别绕各自的中线旋转，使各自成为独立的单向超高断面。此时中央分隔带两边缘分别升高与降低而成为倾斜断面
(2)中间带宽度较窄时（≤4.5m）可采用绕中央分隔带中线旋转；各种宽度的中间带都可采用绕中央分隔带边线旋转；对双向车道数大于4条的公路可采用绕各自行车道中线旋转
114.吉林省成考网提供 爬坡车道：是陡坡路段正线行车道上坡方向右侧增设的供载重车行驶的专用车道。
115. 避险车道：是在长陡坡路段正线行车下坡方向右侧为失控车辆增设的专用车道。
116. 行车视距类型：①停车视距，汽车行驶时，自驾驶员看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需要的最短距离。②会车视距，在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。③错车规距，在没有明确划分车道的双车道道路上，两对相向形式汽车相遇，发现后即采取减速避让措施安全错车所需的最短距离。④超车视距，在双车道道路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。对于快、慢车分道行驶的多车道公路可不要求超车视距。
　前三种属于对向行驶，第四种属于同向形式，第四种需要距离最长，须单独研究。
117. 视距不足问题的产生：在远路平面上的暗弯(处于挖方路段的曲线和内侧有障碍物的曲线)、纵断面上的凸形竖曲线以及下穿式立体交叉的凹形竖曲线上都有可能存在视距不足的问题。
118．各级路对视距的要求：各级公路的每条车道均应满足停车视距的要求；高速公路一级路采用停车视距；二、三、四级公路应满足会车视距要求，其长度不小于停车视距的2倍；受地形条件或其他特殊情况限制而采取分道行驶措施的路段，可采用停车视距。
119. 路基土石方调配的几个问题：（1）经济运距，采取“调”还是“借”，有个限度距离问题，这个限度距离即所谓“经济运距”。(2)平均运距，土方调配的运距是指从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。(3)运量，土石方运量为平均运距与土石方调配数量的乘积。
120. 路基土石方：是公路工程的一项主要工程量，在公路设计和路线方案比较中，路基土石方数量的多少是评价公路测设质量的主要技术经济指标之一。
　土石方数量计算：
　F1、F2—分别为相邻两断面的面积；L—相邻断面之间的距离。

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